很多充電樁已經建設完畢，更多充電樁產品已經在生產線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。

電網負荷,對整個電網來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業快速發展，電網也會面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業和用電區域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設充電樁的時候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會增加管理的難度和利益各方的調和。

充電樁運營全線虧損，目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的，這來自盈利模式的不確定。前文已經說過，運營充電站，目前的盈利來源主要是四個：電力差價，服務費，補貼，增值服務。

根據行業測算，一個普通充電樁成本為1萬-3萬元，一個快速充電樁成本為10萬-20萬元。而一個包含有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎設施、配電設施、運營三方面的綜合成本就在500萬元左右。如果純粹按收取充電服務費來收成本，那該收多久呀，所以單純靠充電樁收取充電服務費的企業是必死無疑的。

中國的新能源汽車的熱度，我們可以從一張圖中看出端倪，2013年全年平淡無奇，年底12月時出現爆發，然后2014年開始同比大幅增長，到2015年出現井噴，引爆新能源汽車這個行業。這背后主要是政策的積極引導，相關企業的迅速跟進，同時也是順應時代的發展與社會的需求。一個普通樁的成本均價在5千-2萬，一個快充樁成本普遍超過10萬。在500萬個充電樁中，慢充樁450萬個，單個平均成本1萬多，500億的市場，快充樁50萬個，單個平均成本10萬多，500億的市場。也就是說，從現在到2020年的這5年里，僅充電樁的設備就有超過1千億的市場需求，加上運營以及衍生價值，理論上的市場容量有幾千億。